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长基岭隧道贯通测量计划.doc

长基岭隧道贯通测量计划

宋洪生
2019-04-02 0人阅读 告发 0 0 暂无简介

简介:本文档为《长基岭隧道贯通测量计划doc》,可适用于工程科技范畴

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长基岭隧道贯通测量计划()工程概况()工程方位及标段范畴、()设计概况()贯通测量的条件()左右线贯通方针()贯通误差的估算()横向贯通误差的估算()竖向贯通误差的估算()贯通测量计划()作业技术依据及采用测量系统()调研与培训()内外联测()贯通误差的测定、调整()贯通误差的测定()贯通误差的调整()长基岭隧道贯通测量计划工程概况工程方位及标段范畴、T标段位于韶关市境内,起点里程:K,终点里程:K,此中长基岭隧道方位及范畴、见图图标段范畴、平面示意图设计概况、主要技术尺度本线路按双向六车道高速公路尺度设计,设计速度:kmh,桥涵设计汽车荷载为公路Ⅰ级。、长基岭线路平、纵断面设计隧道进口左线位于半径为m的圆曲线上,右线位于半径为m的圆曲线上,左右线测设线之间间距为m左右隧道中部位于直线上,左右线测设线之间距离为m左右隧道出口左线位于半径为m的圆曲线上,右线位于半径为m的圆曲线上,左右线测设线之间间距为m左右。由于受隧道进出口构造物对标高条件的限制,隧道左右线分别采用及的单向下坡。、长基岭隧道及辅助动工横洞设计长基岭隧道、龙归隧道及辅助动工横洞设计概况见表。表隧道及辅助动工横洞设计概况表贯通测量的条件、纵向贯通条件高速公路隧道的纵向贯通误差感导隧道中线长度,只要它不低于线路定测精度的,就能得志铺轨的条件,不会造成对线路坡度的有害感导。因此在规范中没有单独列出纵向贯通条件。、横向贯通条件对于高速公路隧道来说,横向贯通精度显得至关主要。如果横向贯通误差过大,就可能使已衬砌地段侵入建筑限界,造成巨大的经济损失。隧道两开挖洞口间差异长度的横向贯通极限误差详见下表:平面掌握测量误差对横向贯通误差的感导有三个方面因素构成,即洞外掌握网的测量误差、洞内一端导线的测量误差、洞内另一端导线的测量误差。长基岭隧道横向贯通限差为mm,横向贯通中误差Δ为mm。按照横向贯通极限误差规范可得洞内外横向贯通中误差mw、mn:mw=±Δ√=±Δ=±mmmn=±Δ(√)=±Δ=±mm、竖向贯通条件不管隧道长短,竖向贯通限差均为mm,中误差为±mm,洞外和洞内水准测量的误差对于高程贯通精度按均等感导的原则分配。洞外、洞内高程贯通中误差为mh=±Δ√h=±Δh=±mm,mh外取mm,mh内取±mm。左右线贯通方针左线目前进口距离WF断层米,出口距离米,断层及感导带宽米。遵循隧道贯通原则及开挖进度指标,左洞贯通里程初步定ZK。进口方针年月开挖到ZK后停止开挖,由出口在年月日贯通左洞。右线目前进口距离WF断层米,出口距离米,断层及感导带为米。遵循隧道贯通原则及开挖进度指标,右洞洞贯通里程初步定YK。进口方针年月开挖到距离WF断层米时即YK后停止开挖,由出口在年月日贯通右洞。贯通误差的估算在隧道动工前进行正确的贯通误差估算,是确保正确测量设计、隧道中线符合设计条件及洞内建筑物不侵入规定界限的一个不可缺少的环节。横向贯通误差的估算、洞外掌握测量结合本工程特点以及地理环境,长基岭隧道洞外掌握测量采用GPS掌握测量,按二等GPS掌握条件进行施测。经计算,进口GPS掌握点GPS至贯通面的距离为m,至贯通面连线与贯通面切线夹角为°′″出口GPS掌握点DX至贯通面的距离为m,至贯通面连线与贯通面切线夹角为°′″进出口GPS联系边的方位中误差取″,代入下式:M=mjmc(Ljcosθmajρ)(Lccosmacρ)遵循估算公式计算,M=mm,则GPS洞外掌握测量对隧道横向贯通误差预计为M=±mm,得志规范规定隧道洞外掌握测量对横向贯通误差感导值小于±mm的条件。、洞内掌握测量遵循洞内测量的精度条件和通视条件等因素,暂定导线点间距为m,洞内导线路线全长m,作业精度按测角中误差”,两边相对中误差测角误差引起的横向贯通中误差:myβ=±m”βp”√∑Rx=±√=±mm测边误差引起的横向贯通中误差:myl=±m”tt”√∑dy=±√=±mm导线测量误差对横向贯通精度的总感导值:m=±√(myβmy)t=±√()=±mm∠±mm由此可见,真伸型洞内导线的测量测边误差对横向贯通误差根基可以忽略不计,而测角误差对横向贯通误差起着决定性的因素,务必取舍合适的仪器、计划,才能达到所务必的测角精度,从而确保洞内横向贯通误差符合条件。竖向贯通误差的估算通过洞内外水准路线的长度确定水准精度,计算如下:m△外=±mh√L外=±√km=mmm△内=±mh√L内=±√km=mm由上式可见,水准精度条件较高,洞外需采用三等及以上水准测量,洞内需采用三等及以上水准测量,方能确保竖向贯通误差的条件。贯通测量计划作业技术依据及采用测量系统、《公路勘察规范》(JTJ)、《国度三、四等水准测量规范》(GB)、中铁隧道团体有限公司工程测量总队年月动工复测成果申报。、坐标系统采用年西安坐标系,中央子午线东经度分,投影高程面m高程系统采用国度高程基准。、遵循《公路隧道动工技术规范》条件,隧道贯通误差的限差为:横向贯通误差不大于mm,高程贯通误差不大于mm,故按规范条件确定。调研与培训为确保本隧道的横向和纵向的高精度贯通,以及仰拱预制块定位准确,测量人员务必持有上岗证,遵循具备可派人员到相关单元和院校进行调研和技术培训,以处理和处理相关技术难题,进步业务水平,从而进步洞内掌握测量精度和减少内外业工作强度。内外联测洞内外联测,应选在阴天,气温牢固,无风情况下进行。边长计算考虑景象改正,投影改正。投影面高度最好为隧道中线平均高程(GPS网投影高程面)。高程测量严格按照《工程测量规则》四等水准测量条件进行,采用往返差异线路进行施测,在往返闭合差得志条件时,取往返平均值。观测仪器、测量网等级和施测计划、使用仪器:本次复测使用为徕卡TCR(R)型全站仪,仪器标称测角精度为秒,测距精度为ppm棱镜为徕卡配套尺度圆棱镜及配套缜密测角觇牌、缜密对点器基座。仪器于年月检定合格,现场使用气压计和温度计各一只,计量合格有效。、导线测量:按照三等导线精度相干条件进行施测,条件测角中误差小于秒,导线测量采用左、右角各测两~三测回,各测回值间互差小于秒后取平均。测站左右角取平均值之和与度较差小于秒后进行测站平差取均值,测距时温度、气压均在现场进行改正,正倒镜各读数四次取平均值,边长均往返观测。、为进行边长投影改正,导线观测时采用光电测距三角高程测量。高差观测每组测测回,为往返观测,合格取均值,按四等水准精度条件进行,光电高程仅供导线边长投影改正使用。、隧道进口端:检查洞外原设计掌握点(GPS,GPS)及加密掌握点(号点)关系正确、点位牢固后,从洞外掌握点分别引测单导线进入左、右隧道洞内,通过左、右线隧道间的间隔横向联络通道构成近似矩形闭合导线环以确保观测数据质量,参见观测示意图。隧道出口端:检查洞外原动工掌握点(DX,DX,CB)点间关系正确、点位牢固后,采用导线闭合环(双导线)经由右线隧道向开挖掌子面引测,并通过左右线隧道间多个横向通道构成闭合环形式引测左线隧道导线以确保观测数据质量,参见观测示意图。长基岭隧道出口导线复测示意图成果处理数据采用解放军测绘学院与中铁隧道团体工程测量总队联合开辟的工程掌握网数据处理软件进行处理、数据处理时所测边长均投影至H=m高程面,坐标计算时进行高斯面投影改正。、本次测量依据团体量测量总队前几次成果底子上,在经过复核长基岭隧道进、出口洞外原掌握点间关系确认其正确牢固后,以原控测成果坐标值作为起算数据。此中:隧道进口端:经检测GPS和GPS点和加密掌握桩号点间点间关系正确,点位牢固稳当,夹角较差得志限差条件(年月局测角度,本次复测),以GPS和GPS点原控测设计交桩坐标成果为起算坐标。隧道出口端:经检测洞外动工掌握桩DX,DX,B点间关系正确,点位牢固稳当,夹角较差得志限差条件(年月局测角度,本次复测,较差秒,限差秒,合格),以DX和DX点原动工控测坐标成果为起算坐标。水准基点复测采用LeicaDNA型电子水准仪配合铟钢条码尺,按《高速铁路工程测量规范》TB,二等高程测量规范尺度进行复测。由此中一水准基点起算,采用往返测量闭合到另一水准基点,经结果比对,差值在允许范畴、内。贯通误差的测定、调整贯通误差的测定采用缜密导线测量时,在贯通面附近定一暂时点,由进测的两方向分别测量该点的坐标,所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上,得出实际的横向和纵向贯通误差,再置镜于该暂时点测求方位角贯通误差。采用中线法测量时,应由测量的相向两方向分别向贯通面延伸,并取一暂时点,量出两点的横向和纵向距离,得出该隧道的实际贯通误差。水准路线由两端向洞内进测,分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上,所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。贯通误差的调整、用折线法调整直线隧道中线。、曲线隧道,遵循实际贯通误差,由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。、采取缜密导线法测量时,贯通误差用坐标增量平差来调整。、进行高程贯通误差调整时,贯通点附近的水准点高程,采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。、隧道贯通后,动工中线及高程的实际贯通误差,应在未衬砌的m地段内(即调线地段)调整。该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。参考文献)《GB工程测量规范》)《JTJ公路隧道动工技术规范》)《JTGF公路工程质量检验评定尺度》)《全球定位系统(GPS)测量规范GBT》)《GB国度三、四等水准测量规范》)《JTJ公路勘察规范》

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